Este proyecto tiene por objetivo estudiar las posibles localizaciones para un puerto deportivo en el tramo de costa Montevideo-Punta del Este, seleccionar la mejor localización, diseñar las estructuras marítimas y las áreas de navegación necesarias a nivel de ante-proyecto, y realizar un análisis ambiental del emprendimiento enfatizando en los aspectos relacionados con la afectación sobre la morfología costera. Primero se realiza un breve estudio del mercado náutico uruguayo para conocer a grandes rasgos la oferta portuaria deportiva existente actualmente en nuestro país, las características y el comportamiento de la demanda náutica deportiva, y los potenciales mercados que el nuevo puerto debería atender. A partir de esta información y en base a recomendaciones bibliográficas y otros antecedentes se definen los requerimientos básicos que el puerto debe cumplir, específicamente número de amarras, flota de diseño capaz de satisfacer y requerimientos en planta y alzado. Se establece que el puerto debe contar con 130 amarras, 62 para embarcaciones con una eslora menor a 12m, 48 para esloras entre 12 y 15m, 15 para entre 15 y 18m, y 5 para entre 18 y 21m. Se define un área mínima requerida en planta de 2,7Há, y una profundidad requerida máxima de 3,45m y 3,80m para zona de amarres y de maniobras respectivamente. Las posibles localizaciones consideradas para la ubicación del puerto se establecen en base a antecedentes existentes realizados por el IMFIA acerca de la temática y sitios donde históricamente ha habido un interés gubernamental para la construcción de un puerto deportivo, en todos los casos teniendo en cuenta los requerimientos básicos mencionados anteriormente. Las distintas localizaciones fueron evaluadas a través de la definición de ocho criterios de elección objetivos, los cuales permitieron seleccionar a Atlántida como mejor sitio para emplazar el puerto. Se consideran cuatro lugares específicos para la ubicación de la obra, eligiendo la Isla de la Sirena como el más conveniente. La Isla de la Sirena es un pedregal ubicado frente a la punta rocosa que divide la playa Mansa de la Brava, a unos 200m de la costa. Una vez definida la ubicación del puerto se realiza una caracterización de los agentes meteorológicos y oceánicos relevantes para este proyecto en la zona de interés. Se estudian los regímenes medios y extremales de oleaje y nivel, y regímenes medios de vientos. En el caso del oleaje se utilizan datos obtenidos en trabajos anteriores con el modelo WAVEWATCH III implementado en la zona de la costa uruguaya. En el caso del nivel se utilizan datos del régimen de mareas en Atlántida y mediciones de máximos y mínimos anuales en Montevideo. Para caracterizar el clima medio de vientos se utilizan datos de velocidades medias provenientes del reanálisis CFSR del NCEP, calculando las velocidades de ráfagas. En etapas posteriores del proyecto fue necesario contar con información de oleaje específica de la zona donde se ubicaría el puerto, para lo cual se realizaron propagaciones de oleaje utilizando el modelo numérico SWAN. A continuación se estudian los requisitos particulares de proyecto, es decir, las condiciones de operatividad y seguridad requeridas para el diseño. En las condiciones de seguridad y fiabilidad se define el carácter general de la obra, la vida útil, la probabilidad conjunta de fallo y los métodos de verificación utilizados para llevar a cabo el diseño. La vida útil de la obra se fija en 50 años con una probabilidad conjunta de fallo de 0,2, y el método de verificación elegido es de nivel I, específicamente en base a coeficientes parciales. Se propone un diseño en planta de la instalación portuaria que verifica las condiciones de operatividad sugeridas y que prevé la posibilidad de futuras ampliaciones. La misma consiste en un dique curvo de aproximadamente 590m de longitud que brinda protección frente al oleaje proveniente de las direcciones SE, S y SW generando un área abrigada de aproximadamente 3,3há. La isla se rellenaría para conformar la explanada con servicios, la cual se conecta a la costa a través de un puente de unos 250m de largo. Las embarcaciones se disponen en un muelle adosado a la escollera y en dos marinas flotantes. Con el layout propuesto se obtienen operatividades mayores a 99,8% anual para una agitación interna de 0,3m permitiendo el ingreso de embarcaciones de hasta 21m de eslora, a priori sin necesidad de dragados. Se selecciona la tipología de dique en talud con superestructura como el más conveniente en este caso y se realiza el diseño estructural del mismo a partir de la verificación de estabilidad frente a los modos de fallo principales (en base al método de los coeficientes parciales). La coraza se dimensiona tanto previendo la utilización de roca natural como la utilización de acropodos, pero el resto de los elementos se diseñan suponiendo el uso de la primera. Se describen en forma general los procedimientos constructivos para la conformación de la escollera y las características de las obras anexas al dique de abrigo, definiendo los metrajes preliminares de materiales requeridos. Finalmente se realiza un análisis ambiental del emprendimiento limitado a la fase de construcción y operación. En el mismo se describe el medio físico, biótico, antrópico y simbólico; se lleva a cabo la identificación y valoración de impactos ambientales potenciales; se identifican los impactos ambientales significativos; se realiza un análisis de la afectación a la morfología de la costa debido a la presencia física del puerto; y se proponen algunos planes de monitoreo ambiental y medidas de mitigación para la fase de operación. Luego de realizar un análisis preliminar sobre la potencial afectación sobre la morfología de la costa se concluye que con presencia del puerto, por un lado, la prevista tendencia al retroceso de la playa Mansa de Atlántida sería menor, no afectando a priori a la playa Brava. Por otro lado se prevé la formación de una saliente arenosa de aproximadamente 40m sobre la punta rocosa, sin llegar a formar tómbolo. Las medidas de mitigación sugeridas consisten en generar de antemano la saliente arenosa que se presume se formará suministrando dicho volumen de arena y evitando que provenga de playas adyacentes. También se propone la instalación de algunas estructuras atractoras de aves mitigando el impacto que la presencia del puerto supone sobre ellas. Finalmente, y a grandes rasgos, los planes propuestos de monitoreo ambiental consisten en realizar mediciones del perfil de playa para controlar y cuantificar las posibles variaciones y monitoreos estacionales sobre la fauna marina.