El Sistema de Identificación Automática AIS es una tecnología clave para la seguridad de la navegación marítima, al permitir el intercambio automático de información entre embarcaciones y estaciones costeras. Dentro del sistema AIS se distinguen, entre otros, los equipos de Clase A, orientados a embarcaciones sujetas a mayores exigencias operativas, y los de Clase B, destinados a embarcaciones menores o con requerimientos más simples. En este contexto, resulta necesario avanzar en el desarrollo de transceptores AIS Clase B de bajo costo, ya que el precio de las opciones comerciales actuales es desproporcionado respecto al valor de las embarcaciones menores. Reducir este costo no solo promueve su adopción masiva en la náutica, sino que también habilita el uso de estas tecnologías para investigación, docencia y prototipado. Para ello, las plataformas de Radio Definida por Software (SDR) constituyen una alternativa flexible y económica para implementar y validar soluciones AIS sobre hardware reconfigurable. STAIS es un sistema transceptor AIS de Clase B de bajo costo implementado sobre la plataforma de Radio Definida por Software ADALM-PlutoSDR y el ecosistema GNU Radio. Partiendo de un prototipo preexistente en Python, el presente trabajo reformuló la arquitectura del sistema migrando la lógica de control temporal y generación de payloads a bloques en C++ y delegando nuevas funciones a la FPGA integrada en el dispositivo SDR. El sistema implementa seis tipos de mensaje definidos en la norma ITU-R M.1371-6: los tres heredados del prototipo anterior (MSG18, MSG24A, MSG24B) y tres incorporados en este trabajo (MSG12, MSG13 y MSG14), que dotan al transceptor de capacidades de mensajería de seguridad reactiva y bidireccional. El acceso al medio se rige por el protocolo CSTDMA, cuya temporización se gestiona mediante un bloque dedicado sincronizado con señal PPS. La validación del sistema arrojó una tasa de recepción exitosa del 93.6% y una reducción del 52.8% en el retardo de transmisión respecto al sistema antecedente. Si bien esto representa una mejora sustancial frente al prototipo previo, el sistema aún no logra cumplir plenamente con los márgenes temporales exigidos por la norma. Como trabajo a futuro se identificaron mejoras en la priorización del canal reactivo y la validación en condiciones de operación real.