La presente memoria consiste en un estudio de las variables que condicionan el transporte colectivo urbano eléctrico. El objetivo principal de la investigación, es definir si el transporte colectivo eléctrico capitalino es viable desde el punto de vista económico para los operadores privados y el Estado, a los efectos de sustituir el transporte colectivo urbano tradicional a gasoil. La investigación se estructura en dos partes, en primer lugar se realizo una revisión teórica y en segundo lugar se desarrolló el trabajo de campo aplicando el método cualitativo, para el cual se observó y analizó la electromovilidad en los cuatro operadores privados de Montevideo. Del análisis y estudio realizado surge con claridad que la electromovilidad del transporte colectivo es rentable desde el punto de vista de los operadores, siempre y cuando el Estado establezca políticas de apoyo que apunten a mitigar el costo de la inversión en ómnibus eléctricos. Asimismo, el Estado cumple con su política de sustentabilidad, que consiste en disminuir la contaminación ambiental y sonora abandonando la dependencia de la importación de combustible. Contiene: 1 Introducción.- 2 Planteamiento del problema de investigación.- 2.1 Pregunta de investigación. 2.2 Objetivos de la investigación. 2.3 Justificación del tema.- 3 Marco teórico.- 3.1 Aspectos de la electromovilidad. 3.1.1 Definición de electromovilidad y tipos de vehículos. 3.1.2 Omnibus eléctricos y ciudades. 3.1.3 Resumen de ventajas y desventajas. 3.1.4 Uso de energía renovable como alternativa. 3.2 Producción mundial de ómnibus eléctricos. 3.2.1 Vehículos eléctricos en el mundo. 3.2.2 Omnibus eléctricos en el mundo. 3.2.3 Políticas públicas en China. 3.3 El transporte público eléctrico en América Latina. 3.3.1 Principales barreras ómnibus eléctricos América Latina. 3.3.2 Marco político y normativa actual. 3.3.2.1 Argentina. 3.3.2.2 Brasil. 3.3.2.3 Chile. 3.3.2.4 Colombia. 3.3.2.5 México. 3.3.3 Incentivos fiscales y no fiscales a la movilidad eléctrica en América Latina. 3.3.4 Beneficios socioeconómicos en América Latina. 3.3.4.1 Costos derivados de la contaminación atmosférica. 3.3.4.2 Costos derivados del ruido. 3.3.4.3 Costos derivados del cambio climático. 3.3.5 Fortalezas de la electromovilidiad en América Latina. 3.3.6 Postulación a fondos verdes. 3.4 El transporte público en Uruguay. 3.4.1 Organización y actores del sistema de transporte metropolitano. 3.4.1.1 Empresas del sector del transporte urbano de pasajeros. 3.4.1.2 Reguladores del transporte urbano de pasajeros. 3.4.2 Políticas de subsidios en el transporte. 3.4.2.1 Subsidios a los usuarios. 3.4.2.2 Subsidios a las empresas operadoras del sistema. 3.4.2.2.1 Subsidios a la tarifa. 3.4.2.2.2 Subsidios al gasoil. 3.4.2.3 Ingresos totales del sistema. 3.5 Movilidad eléctrica en Uruguay. 3.5.1 Matriz energética de Uruguay. 3.5.2 La contribución del transporte disminución de la contaminación. 3.5.3 Sobreprecio del gasoil para subsidiar al transporte de pasajeros. 3.5.4 La aparición del transporte público eléctrico en Uruguay. 3.5.4.1 La mejora en la calidad del servicio. 3.5.4.2 Estrategia del Estado uruguayo. 3.5.4.3 Proyecto MOVES. 3.5.5 Marco regulatorio para los subsidios de ómnibus eléctricos. 3.5.5.1 Art. 349 ley 19.670 57 3.5.5.2 Decreto 165/019. 3.5.5.3 Otorgamiento de subsidios. 3.5.6 Tarifa de movilidad eléctrica y su bonificación. 3.6 Situación actual de los ómnibus eléctricos utilizados en Montevideo. 2 3.6.1 Rutas utilizadas. 3.6.2 Centro de cargas. 3.6.3 Seguimiento de indicadores. 3.6.4 Comparaciones con el gasoil. 3.6.5 Neumáticos y lubricantes. 3.6.6 Reparaciones mecánicas. 3.6.7 Amortización y reposición de la unidad. 3.6.8 Autonomía y tiempo de carga. 3.6.9 Centro de cargas.- 4 Diseño de la investigación.- 4.1 Definición del tipo de investigación. 4.2 Establecimiento de hipótesis y variables de investigación. 4.3 Diseño del cuestionario. 4.4 Trabajo de campo. 4.4.1 Cutcsa. 4.4.1.1 Aspectos introductorios. 4.4.1.2 Sección 1: aspectos técnicos. 4.4.1.3 Sección 2: aspectos relacionados a la inversión. 4.4.1.4 Sección 3: procesos y tiempos de carga. 4.4.1.5 Sección 4: evaluación: ventajas y desventajas. 4.4.1.6 Sección 5: rentabilidad 80 4.4.1.7 Sección 6: visión a futuro. 4.4.2 Comesa. 4.4.2.1 Aspectos introductorios. 4.4.2.2 Sección 1: aspectos técnicos. 4.4.2.3 Sección 2: aspectos relacionados a la inversión. 4.4.2.4 Sección 3: procesos y tiempos de carga. 4.4.2.5 Sección 4: evaluación: ventajas y desventajas. 4.4.2.6 Sección 5: rentabilidad. 4.4.2.7 Sección 6: visión a futuro. 4.4.3 UCOT. 4.4.3.1 Aspectos introductorios. 4.4.3.2 Sección 1: aspectos técnicos. 4.4.3.3 Sección 2: aspectos relacionados a la inversión. 4.4.3.4 Sección 3: procesos y tiempos de carga. 4.4.3.5 Sección 4: evaluación: ventajas y desventajas. 4.4.3.6 Sección 5: rentabilidad. 4.4.3.7 Sección 6: visión a futuro. 4.4.4 COETC. 4.4.4.1 Aspectos introductorios. 4.4.4.2 Sección 1: aspectos técnicos. 4.4.4.3 Sección 2: aspectos relacionados a la inversión. 4.4.4.4 Sección 3: procesos y tiempos de carga. 4.4.4.5 Sección 4: evaluación: ventajas y desventajas. 4.4.4.6 Sección 5: rentabilidad. 4.4.4.7 Sección 6: visión a futuro. 4.5 Análisis de factibilidad. 4.5.1 Selección de la muestra. 4.5.2 Determinación de coches eléctricos. 4.5.3 Definición de supuestos para el análisis de factibilidad. 4.6 Análisis de resultados. 4.6.1 Análisis de los resultados de las entrevistas. 4.6.1.1 Aspectos técnicos. 4.6.1.2 Aspectos relacionados a la inversión. 4.6.1.3 Procesos y tiempos de carga. 4.6.1.4 Evaluación: ventajas y desventajas. 4.6.1.5 Rentabilidad. 4.6.1.6 Visión a futuro. 4.6.2 Análisis del estudio de factibilidad. 4.6.2.1 Análisis del punto de vista de los operadores. 4.6.2.2 Análisis del punto de vista del Estado. 4.6.2.3 Cálculo del punto de equilibrio operadores y Estado. 4.6.2.4 Resumen de análisis de factibilidad. 4.7 Análisis de hipótesis.- 5 Conclusiones.- 6 Bibliografía.- Anexo 1: análisis desde el punto de vista del operador (bonificación tarifa electricidad 50%). Anexo 2: análisis desde el punto de vista del operador (sin considerar bonificación tarifa electricidad). Anexo 3: análisis desde la óptica del Estado y la sociedad en su conjunto (considerando bonificación tarifa electricidad en un 50%). Anexo 4: análisis desde la óptica del Estado y la sociedad en su conjunto (sin considerar bonificación tarifa electricidad operadores). Anexo 5: cálculo de punto de equilibrio del operador. Anexo 6: análisis desde la óptica del Estado en función del punto de equilibrio del operador. Anexo 7: cuestionario. Anexo 8: siglas y acrónimos