El presente estudio analiza la evolución geomorfológica y la dinámica sedimentaria del complejo Isla Martín García–Timoteo Domínguez y del Canal del Infierno, en el sector de interacción entre el Delta del Paraná y el Río Uruguay, durante el período 1880–2019. El trabajo integra el análisis de cartas batimétricas, perfiles longitudinales y transversales, e imágenes aéreas, con el objetivo de reconstruir los cambios morfológicos del sistema. El crecimiento del complejo insular se desarrolló en dos etapas principales. La primera, durante la segunda mitad del siglo XX, se caracterizó por el adosamiento del banco norte, que evolucionó de banco subacuático a planicie de marea, con posterior colmatación del canal asociado. La segunda etapa, desde fines del siglo XX, estuvo dominada por la incorporación del banco occidental, que se integró completamente a la isla, ampliando su superficie y generando nuevas planicies y canales mareales someros. El Canal del Infierno presenta una evolución no lineal, dominada por la alternancia entre profundización y colmatación. El perfil longitudinal indica que el canal mantuvo profundidades relativamente estables (≈15–19 m), mientras que los perfiles transversales evidencian mayor variabilidad, con tasas de hasta –0,07 m/año (erosión) y 0,07 m/año (colmatación). La fase de mayor incisión se registra entre 1965 y 1992, mientras que entre 1992 y 2019 predomina la colmatación, especialmente en el tramo medio y austral. En conjunto, el canal funciona como un sistema de ajuste morfodinámico, donde los cambios longitudinales se expresan transversalmente mediante la migración de flujos y la formación de barras subacuáticas. La interacción entre el aporte sedimentario del Delta del Paraná y la dinámica del estuario del Río de la Plata genera un equilibrio dinámico con respuestas espaciales diferenciadas. En el período reciente se observa una estabilización relativa del sistema, asociada a la consolidación del complejo insular y al desarrollo de planicies de marea, aunque persisten variaciones en la profundidad del canal. Estos resultados aportan una base geomorfológica relevante para la gestión de la navegación, el dragado y la delimitación territorial en un sistema fluvial–estuarino compartido.